Manx Engineers была основана в 1945 году как семейная компания точного машиностроения. С момента выкупа менеджмента в 2009 году компания работала на полностью отремонтированном объекте площадью 850 м2 в Рамси, на острове Мэн. Здесь он продолжает основывать свою завидную репутацию на превосходном обслуживании, которое гарантирует, что его клиенты получают самые дешевые инженерные решения для своих требований к обработке и сборке субподрядчиков.
Активная команда из 22 высококвалифицированных сотрудников использует новейшие станки с ЧПУ, работающие в течение смены в два дня, для поддержки клиентов в различных отраслях точного производства, включая аэрокосмическую, медицинскую, подводную, гидравлическую, стоматологическую, маломощную автомобильную, телекоммуникационную и пьезоэлектрическую. -technic.
Директор компании Боб Рингхэм вспоминает: «Наше предыдущее предприятие было старым мельничным зданием, размер которого составлял лишь треть от размера нового предприятия, и если бы мы хотели новый станок, нам пришлось бы что-то удалить. Самая большая машина, которую мы могли установить, была ограничена размером дверного проема высотой около 7 футов. Теперь у нас есть рольставни для полного доступа, что делает погрузочно-разгрузочные работы намного более эффективными ».
Новые директора по-прежнему сосредоточены на меньших высокоточных фрезерованных и фрезерованных компонентах, которые компания получила благодаря поставкам, так как клиенты знают, что они могут положиться на ключевые компетенции бизнеса в этих деталях. Чтобы поддержать это, после выкупа директоров приобрели и установили три новых станка с новым Citizen A32, двухшпиндельным двухшпиндельным станком Mazak Hyper Quadrex и фрезерным станком Mazak Integrex.
Боб Рингхэм заявляет: «Мы склонны инвестировать в Citizen или Mazak, потому что они оба - надежные, высококачественные станки, и наши сотрудники знакомы с ними, поэтому мы можем перемещать людей в поисках выходных и так далее. Здесь, на острове Мэн, очень важно, чтобы вы получили хорошую резервную копию, и оба этих поставщика предлагают отличный сервис и поддержку ».
Токарный станок с подвижной головкой Citizen A32-VII предлагает механическую обработку диаметром 32 мм с быстрой скоростью подачи 45 м / мин, что позволяет повысить производительность на 30% по сравнению с предыдущими станками. Способный к резке, станок оснащен 5 осями, 6 токарными инструментами, 4 вращающимися инструментами для поперечной обработки, 9 инструментами для задней обработки и 5 инструментами для передней обработки, что дает в общей сложности 23 инструмента для гибкости. Максимальная длина резки составляет 320 мм в одном патроне.
Недавно разработанная компанией Wogaard чистая смазка Coolant Saver установлена на Citizen A32, которая, как и многие токарные станки со скользящей головкой, использует дорогое масло с низкой вязкостью для охлаждения компонентов и режущих инструментов во время обработки. Установленный обслуживающим персоналом компании, блок работает уже несколько месяцев.
В основном разработанная и успешно применяемая для регенерации смешиваемой с водой (растворимой нефти) охлаждающей жидкости от станков с косыми конвейерами, программа Coolant Saver за последние 18 месяцев продемонстрировала феноменальный рост. Простота установки и простота использования сделали его популярным среди предприятий точного машиностроения по всему миру. Тем не менее, после многочисленных запросов на извлечение чистого масла от клиентов, использующих машины со скользящей головкой, Wogaard разработала охлаждающую жидкость специально для этого применения .
«Слишком рано подсчитывать точную экономию, но она, безусловно, окупается», - говорит Боб Рингхэм. «Бочка с чистым охлаждающим маслом - дорогая необходимость; если мы сможем извлечь как можно больше из стружки, это будет иметь смысл для бизнеса и окажет положительное влияние на окружающую среду ».
В то время как конвейер деталей на Citizen A32 отводит обработанные компоненты от рабочей оболочки, они, как правило, гладкие и легко сливаются, поэтому масло возвращается в 220-литровый поддон машины без особых потерь. Тем не менее, стружечный конвейер вытягивает чистое масло вместе с крошкой, и именно здесь Экономия охлаждающей жидкости оказывает наиболее существенное влияние.
Боб Рингхэм объясняет: «В качестве инжиниринговой мастерской по субподряду мы обрабатываем в соответствии со спецификациями клиентов и диапазонами материалов: от простой механической обработки латуни и меди до экзотических изделий, таких как инконель и титан. Swarf всегда разделен, что делает извлечение чистой масляной охлаждающей жидкости еще более критичным, так как количество мусорных баков с, скажем, половиной литра отработанной охлаждающей жидкости скоро станет подавляющим ».
«Если добавить больше недели, это значительное количество охлаждающей жидкости, и весь персонал прокомментировал уменьшение количества необходимых пополнений в поддоне. Мы добавляли масло в машину примерно три раза в неделю, а теперь мы сократили его до одного раза в неделю. Таким образом, обработка масла уменьшается вместе с возможностью разлива его при транспортировке или при попытке залить его в бак машины. Все это улучшает нашу домашнюю работу ».
Компания Manx Engineers приобрела два новых скипа для стружки, которые были указаны и поставлены с защитной гильзой в углу для размещения Экономии охлаждающей жидкости. Боб Рингхэм отмечает, что у Wogaard, безусловно, нет проблем с извлечением чистого масла из скипа, при этом оператор просто включает или выключает устройство по мере необходимости.
В заключение он говорит: «Мы стремимся расширить использование Coolant Saver и на другие токарные станки с двумя скользящими головками Citizen, поскольку мы видим непосредственную выгоду от инвестиций, и установка очень проста».